Africa Twin 650 |
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| Africa Twin 650 (1988-1989) Modèle RD03 |
Africa Twin 650 |
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| Africa Twin 650 (1988-1989) Modèle RD03 |
| Cette page contient des informations relatives à l'entretien et aux consommables utilisés pour les Africa Twin 650. Bien que la plupart des données soit personnelles, différentes contributions de la 
Liste Transalp-Africa y figurent.Les kilométrages précédé d'un + se rapportent à des consommables en cours d'utilisation sur la moto. Le kilométrage indiqué est donc celui parcouru à ce jour. Les kilométrages constatés le sont sur ma moto avec mon style de conduite, ils peuvent varier suivant l'utilisation de chacun. Les prix sont donnés TTC.
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| Index | ||
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Amortisseur Carénages Échappements Électricité |
Essence Fourche Freins |
Moteur Roues Transmission |
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Amortisseur |
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- L'amortisseur Les Africa Twin 650 possèdent un monoamortisseur central à bonbonne d'azote séparé de marque Showa. On peut régler la précharge du ressort par écrou et contre écrou ainsi que la détente d'amortissement par une vis située sur le corps de la bonbonne d'azote.Tant la qualité d'amortissement que la durée de vie de cet élément est remarquable. Il était réglé au plus dur à 70 000 km et commençait à rendre la tenue de route de la moto aléatoire vers 90 000 km. Il a été reconditionné par Formule top à 96 500 km pour 225 Euros TTC (05/2003). D'après eux, le ressort sur ce genre de machine n'a pas besoin d'être changé car son usure est négligeable. J'ai, une nouvelle fois, fait reconditionner l'amortisseur, il m'en a coûté 154 euros (07/2005) Durée après reconditionnement: 55 500 km, Formule Top - Le basculeur du Prolink Il comporte 3 roulements à rouleaux (17,5x24,5x2), des caches poussières et des entretoises. Ces roulements ne sont pas facile à trouver en fournitures industrielles.Graissé à vie en usine, il est plus que conseillé lors d'un changement ou d'un reconditionnement de l'amortisseur de vérifier l'état des roulements et des entretoises. Parfois un nettoyage suivi d'un regraissage copieux peut suffire, mais bien souvent il vous faudra changer certains roulements; grippés et totalement rouillés. |
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Carénages |
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- Bulle haute Ermax Elle protège relativement bien des intempéries, et le pilote n'est que rarement mouillé. A vitesse soutenue, elle ne plie pas et ne perturbe pas de manière significative le comportement de la moto quel que soit le contexte (vent latéral par exemple).La bulle est solide et le matériau de qualité. Elle a fini par casser tandis que j'appuyais légèrement dessus, les vibrations et les chocs thermiques ont sans doute eu raison de sa solidité. Par contre, pour les petites tailles, le bruit des turbulences arrivent pile au niveau du casque et c'est proprement insupportable. C'est un énorme défaut, d'autant plus gênant que le casque est mal insonorisé. Enfin, elle est un peu haute et l'on est parfois obligé de regarder la route à travers la bulle. - Pares carters Honda Les Pares carters sur une machine haute et relativement lourde comme l'Africa sont indispensables. Les miens sont sans doute des Honda, je n'ai pas plus de certitude sur leur origine. Ils équipaient la moto lors de son achat.ils ont été plusieurs fois repeints et ressoudés et je ne compte plus le nombre de fois ou ils m'ont sauvé les carénages. |
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Échappement |
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- Collecteur Sur certaines RD03 la rouille fait des ravages au niveau du collecteur, l'extrémité tombe en lambeaux. Là seule solution quand on en est là, c'est de disquer, manchonner et de ressouder avec un tube de diamètre idoine mais plus épais.- Silencieux Le silencieux d'origine survit difficilement au 60 000 km ou plutôt devrais je dire, survit difficilement plus de 10 ans, ce qui reste tout de même très correct. Il se boursoufle sur sa face interne et finit par crever. Son remplacement par le silencieux d'origine Honda est plutôt onéreux. L'opération est d'autant moins intéressante que celui ci est très lourd. Pour ces raisons, un adaptable est souvent préféré.MARVING Je possède un silencieux Marving homologué. Il existe vraisemblablement chez ce fabriquant plusieurs modèles pouvant s'adapter sur les Africa. Marving représente l'entrée de gamme dans le domaine de l'échappement: 242 euros TTC (08/1999). La rouille fait assez vite son apparition, il convient de le nettoyer régulièrement, voire de passer une couche de Rustol de temps à autre afin d'augmenter sa durée de vie. Le pot est relativement léger. Par contre, il n'existe pas à ma connaissance de joint d'échappement pour ce pot, et le joint d'échappement d'origine Honda ne convient pas. |
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Électricité |
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- Contacteur de béquille Symptôme: la moto tourne sur un cylindre dès que l'on enlève la béquille latérale.A froid, la moto démarre tout à fait normalement. Par contre dès que l'on relève la béquille latérale la moto se met à tourner sur un seul cylindre. Je n'ai pas plus d'explications que ça sur le fonctionnement du contacteur. Je pense que c'est une panne qui survient à un kilométrage élevé (110 000 km dans mon cas) sur des motos qui ont fait du TT. Dans mon cas ce fut le signe d'un boîtier CDI défectueux - Boîtiers CDI L'un des boiter CDI à fini par lâcher, il a été remplacé à 115 000 km pour 207 ¤ (09/03). Le second boîtier avait déjà été changé à 58 000 km pour 181 ¤ (07/99)- Pompe à essence La pompe à essence d'origine a laché à 75 000 km. Je l'ai remplacé par une pompe de Yamaha 600 diversion, ce qui m'a obligé de modifier les tuyaux d'entrée (la tête de pompe de diversion n'a pas les mêmes diamêtres d'embout que celle des africa) Hormis ce détails, ce sont les mêmes pompes Mitshubishi, monté sur un paquet de motos japonnaises.Durée: + 104 000 km - Relais de démarreur Le relais de démarreur a claqué et a été remplacé par du neuf 91 ¤ (08/06)Durée: 168 000 km |
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Essence |
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- La consommation Elle est extrêmement variable suivant l'utilisation de la machine. Ces consommations sont valables en soloVille: 5,5 à 6,5 l au 100 km Route:5,3 à 6,3 l au 100 km Autoroute légal: 6,5 à 7,5 l au 100 km Autoroute pressé: 7 à 9 l au 100 km Piste facile: 4,8 à 5,3 l au 100 km Des valises latérales (genre Touratech) ajoutent environ 1 litre au 100 à la consommation L'autonomie avant le voyant de réserve rouge (4,3 litres restant): 220 à 410 km L'autonomie maximum: 270 à 500 km Les Africa 650 acceptent tous les types de carburants sans aucun problèmes; SP 91, SP 95, SP 98, Super plombé. Elles doivent sans doute tourner à l'essence ordinaire, mais je n'ai pas eu l'occasion d'essayer. |
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Fourche |
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- Les ressorts J'ai changé mes ressorts de fourche pour des Wirth Federn à 106 000 Km et c'était plus que nécessaire. 111 Euros la paire (04/2003)Avec des ressorts de fourche Wirth, on ajoute beaucoup moins d'huile qu'avec les ressorts d'origine; 540 ml selon la
Liste Transalp-Africa , car ce sont des ressorts à pas progressifs.Par contre vu qu'il y a moins d'huile, celle ci s'use beaucoup plus vite, imposant de faire une vidange tout les 6000 km au lieu de tout les 12 000 km comme préconisé par Honda. |
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Freins |
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- Disques AVANTMa moto ayant été accidenté par l'un des anciens propriétaires, celui ci a remplacé le disque avant par un disque de CBR 1000. Ce disque se monte sans problèmes et est totalement équivalent à celui des Africa Twin 650. De fait, je ne connais pas la durée de vie d'un disque avant. Je l'ai récemment changé par un disque France équipement à 94,27 euros (11/2003). Durée France Equipement: Av + 58 000 km ARRIÈRE Le disque arrière était d'origine, il était légèrement hors cote à 120 000 km. Je l'ai changé par un disque France Equipement à 70 euros (04/2005) Durée Origine: Ar 120 000 km Durée France Equipement: Ar + 33 000 km - Étriers J'ai changé les joints de pistons de l'étrier avant pour 14,2 euros (04/2003), car celui ci était totalement grippé. Les joints étaient d'origine.Durée: Av 96 500 km - Plaquettes EBCKevlar Plaquettes organiques d'entrée de gamme chez EBC. Leur principal avantage est disons le de suite, le prix: 25 euros (10/2002). Si les premiers freinages à froid sont corrects, ils perdent assez vite de l'efficacité. Sur des séries de freinages appuyés l'effet de fading arrive très vite. Esthétiquement, les Kevlar envoient beaucoup de poussières de plaquettes un peu partout sur l'avant de la moto, c'est assez pénible à nettoyer, Je reste mitigé, On en a pour le prix en fait, mais pas plus Durée: Av 24 800 km PREMIER P61 C'est une marque assez rare à trouver, elles étaient montées sur la moto à l'achat. Elle ne sont pas trop chères, 28 euros (08/2001). Le freinage était plutôt correct par rapport aux EBC Kevlar et sans effet de fading. Le freinage était dosable et progressif. Elle étaient montées à l'arrière, ceci pouvant expliquer cela. J'essayerais d'en remonter. Durée: Ar 40 300 km SEMC (Brembo) Organic L'entrée de gamme de chez Brembo, à 22 euros (07/2003). Je n'aime pas, pédale molle, et peu dosable, j'ai le choix entre rien et blocage, elles chauffent beaucoup, de plus elles s'usent très vite. A déconseiller formellement !. Durée: Ar 12 500 km F40 Des plaquettes organiques de qualité made in Brembo. Le freinage est vraiment bon, avec néanmoins du fading en fin de vie. Elles sont un ton en dessous des Vesrah, mais restent un excellent choix; plus facile à trouver que les Vesrah. Durée de vie et prix inconnus, ces plaquettes m'ont été sympathiquement données au 3/4 d'usure. Durée: Av estimée 15 - 20 000 km SAITO Sintermetall Plaquettes en métal fritté de bonne facture vendue par www.louis.de à 17,95 Euros (10/2003). Rien à redire, elle se font oublier. Pas de fading constaté malgré des tests en conditions sévères pour une Africa Durée: Ar + de 44 000 km VESRAH VD-143/2JL Plaquettes en métal fritté. C'est la monte d'origine Honda vendue à 23 Euros (10/2003). Tout bonnement excellentes, Très bon feeling, pas de fading. A ce prix, si leur durée de vie est bonne, je continuerais avec cette marque. Durée: Av 25 600 km Av + de 15 500 km |
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Moteur |
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- Filtre à air Les Africa utilisent des filtres à air papier, qui ont le double inconvénient de coûter assez cher; 28 euros (08/2002) et de se colmater ou de s'encrasser très vite dans une atmosphère poussiéreuse.Afin de résoudre ces 2 inconvénients, j'ai modifié mon filtre afin d'y monter un filtre mousse. A partir d'un filtre à air d'origine usé, il faut soigneusement découper le filtre papier et le retirer. Il nous reste l'armature de métal du filtre. Ensuite, acheter un filtre à air de Citroen visa GTI 1,6 L/ZX volcane 1,9 injection av 93/ Peugeot 205 CTI, GTI, griffe, rallye 1,6 L. 16,5 euros (04/2003) chez Eldorauto (ref Filtre à air n° 84, LX126). Il s'agit d'un filtre à air en mousse constitué de 2 mousses superposés, une mousse à pores fin intérieure et une mousse à pores larges à l'extérieur. Ce filtre à air est au bon diamètre, par contre il va falloir le découper à la bonne longueur. Il faut prévoir un peu de marge quitte à réajuster par la suite. La mousse supérieure peut être légèrement enduite d'huile afin de mieux filtrer. Je lave uniquement la mousse supérieure à froid en machine. - Distribution Le changement des chaînes de distribution est une opération lourde et coûteuse sur les Africa twin. Néanmoins toute la gamme des V52 Honda est particulièrement endurante de ce point de vue.Il faut changer les chaînes de distribution lorsque qu'elles commencent à faire du bruit, ou lorsque le coin du tendeur dépasse de plus de 7 mm du plan de joint (voir la revue technique moto n°72 consacrée à l'Africa twin 650 à ce sujet). Sur ma moto, à 96 500 km les coins des tendeurs dépassaient de 2 et 3 mm. A 145 000 km le tendeur arrière n'avait toujours pas bougé, soit toujours 3 mm. A ce jour les chaînes ne sont toujours pas bruyantes. Durée: + de 179 000 km |
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Roues |
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- Pneumatiques Différentes dimensions pour le pneu arrière140/80/17 Rend la moto moins vive et plus difficile à placer en courbe; aucun intérêt. 130/80/17 Dimension origine, le meilleur compromis
J'ai récemment déménagé, passant de la région parisienne (France) et
ses routes humides, grasse et droites vers la région de Grenoble
(France) ou le bitume à la bonne saison est nettement plus abrasif et
les routes beaucoup plus sinueuses. La durée de mes pneus s'en ressent
très nettement. MICHELIN Michelin T66 Il commence à dater quelque peu et est très largement dépassé par les nouvelles montes. Il est très long à faire monter en température (et à maintenir en température d'ailleurs) sur route humide et/ou froide. En été par contre ( ou sur route sèche ), il est encore très performant. Petit inconvénient supplémentaire : c'était le plus cher de tous. Il est désormais remplacé par les Anakee au profil nettement plus routier Durée: Av 21 850 km RP Ar 15 500 km RP PIRELLI MT90 Il existent en 2 versions Les MT90 S/T Scorpion possèdent un profil routier dans la veine des Tourance, Anakee et autres D607, par contre il est en général moins cher que ses concurrents; 94,5 euros (08/2003). Son profil est très rond et je trouve qu'il donne une motricité incroyable à l'Africa. Par contre, sa durée de vie comme l'ont signalé d'autres membres de la liste de discussion
Transalp-Africa, est dramatiquement courte. Pour cette raison, je m'orienterais vers un autre modèle de pneu.Durée: Ar 8 600 km G Les MT90 A/T Scorpion plus mixte que les S/T, une excellente tenue de route, sur le sec comme sur le mouillé. Sans doute un pneu conçu pour des trail très léger des 125 aux 350/400 cc. S'il donne l'impression de s'user très vite en fait il n'en est rien. Autre avantage de taille, il n'est vraiment pas cher; 72 euros pour l'avant (11/2002). Un pneu à découvrir pour ceux qui vont de temps à autres poser leurs roues sur des chemins. Durée: Av 28 860 km RP METZELER Tourance Le Tourance est celui qui m'a tenu le plus de kilomètres tout en offrant une tenue acceptable mais plus long à chauffer que le Pirelli. En temps normal, c'est un pneu qui est très sensible au rainurage et qui glisse de manière incroyable sur les bandes blanches. Par contre, il supporte d'être surgonflé et par temps sec change totalement de physionomie. Dans ce cas, sa durée de vie devient tout bonnement excellente, sans pour autant perdre en tenue de route. Il m'a coûté 109 euros (07/2002) pour l'arrière Durée: Ar 28 500 km RP Karoo Une tenue en TT soft, pas trop mal; enfin largement suffisante pour ce que j'en fais. Finalement ils sont plus que corrects sur route, même sur le mouillé, malgré une conduite assez déroutante. Bien sur, vu qu'ils ne sont pas fait pour ça ils s'usent vite. Pour l'usage que j'en ai, c'est une bonne monte et d'ailleurs j'en ai recommandé. Il m'ont coûté 120 euros la monte (11/2005) Durée: Ar et Av 3 100 km G DUNLOP D604 Le D 604 enfin, est pour moi l'un des meilleurs compromis grip / tenue aux kilomètres. Il rend la moto très vive possède un grip excellent quel que soient les conditions. Sa longévité est très bonne et il redonne de la vivacité à l'Africa. Hélas il n'existe plus et est désormais remplacé par le D607 qui est un pur pneu routier et n'a donc pas la polyvalence de son prédécesseur. Durée: Av 19 000 km G Ar 21 000 km RP AVON Distenzia Ce pneu m'a été donné. L'ancien propriétaire leur trouvaient un comportement très limite sur le mouillé. J'avais pourtant roulé en Avon Gripster et leur avait trouvé un comportement tout à fait satisfaisant. Après roulage, si sur le sec le comportement est irréprochable, la tenue sur sol mouillé est plus que précaire, voire casse gueule. De plus leur durée de vie est vraisemblablement très courte. Pour 100 Euros, à mon avis, c'est une monte à éviter. Durée: Ar 11 150 km RP et G MITAS E08 Les E08 sont les pneus mixtes dans la gamme du fabriquant Tchèque Mitas. D'un profil assez semblables aux feu D604, ce sont d'excellents pneus. Par fortes température, ils glissent un peu sur les bitumes très lisses. Néanmoins pour l'arrière la majeure partie du kilométrage a été effectué sur des routes Grecques très peu abrasives, ceci pouvant expliquer leur durée de vie plus importante et les dérobades constatées. Le pneu avant est à mon avis de moins bonne qualité que l'arrière, il s'use assez vite. Sur le mouillé, ils ont tendance à glissouiller, rien d'effrayant, mais ils pèchent tout de même sur ce point. Autre détail, ils s'usent à plat, pas la peine d'aller chercher le bord du pneu, il est assez difficile à atteindre. Très gênant pour les concours d'usure de pneus dans les troquets ;-). Autrement cela ne prête pas à conséquence. Leur prix est vraiment intéressant, 61 Euros (07/2004) pour l'arrière et 42,5 pour l'avant (10/2004) Durée: Ar 14 300 km 9 600 km 7 700 km + de 3500 km - Av 13 200 km 9 600 km + de 3500 km G |
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Transmission |
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- Tension du kit chaîne La tension de chaîne se vérifie tout plein fait et en charge (pilote, passager éventuel et chargement). Le brin inférieur de la chaîne pris en son milieu doit avoir une flèche de 4 cm. On peut noter la valeur du réglage des escargots sur le bras oscillant à l'aide d'un marqueur.Il est impératif de re-vérifier ce réglage après chaque entretien fait par un professionnel. Les services rapides et les concessionnaires sont champions pour vous retendre la chaîne comme une corde de piano, ce qui a pour effet de la détériorer à vitesse grand V. Logique, puisqu'ils vendent des kits chaînes, ils n'ont pas intérêt à ce que le votre dure ! DID/AFAM Le kit chaîne, c'est du DID/Afam et rien d'autre !! Un graissage régulier et une tension correcte lui assure une durée de vie exceptionnelle, malgré de nombreux intermèdes hors goudron. 159 Euros (07/2004) Durée: 83 000 km + de 41 000 km |
